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实际上，百度贴吧是死在了百度内部的两大派系的相继上位上面。
为了解释这个问题，我们从源头说起。
百度、阿里、腾讯。作为曾经BAT的老大，百度巅峰期的市值是阿里腾讯之和还多。而百度贴吧，也是百度很宝贵的面向网民的ID系统。
ID系统是什么？比如QQ号，淘宝账号，这都是ID系统，衡量一个互联网公司是否成功，就要看你的ID数量，以及ID的活跃程度，可以说得ID者得天下。因为当你有了ID之后，你可以做很多事情。
比如当你拓展生态链的时候，ID就是一个通行证。典型的例子，淘宝收购了虾米音乐，他做用户拓展是零成本的，因为只需要直接支持淘宝账号登陆即可。微信刚出来的时候，很大一批用户也是之前QQ用户的迁移。也就是说，无论是业务拓展（比如虾米音乐包括新浪通行证，网易邮箱等等），还是战略转移（微信），ID都是一个宝贵的资产，相当于你的种子用户。
实际上，百度并不缺种子用户，早期也提供了两大阵地——百度贴吧和百度空间。这两款产品开始都做的非常好，因为百度的流量是巨大的，用户黏性没有问题，贴吧和空间是非常好的配套产品，类似于社交网络+朋友圈。
那为什么衰落了呢？
原因在于，创始人李彦宏并不不是产品出身，技术出身的他一门心思发展技术，而其他方面的事情，又放权给部下，那么在百度什么人说了算呢？自然似乎能够给百度带来利润的部门，也就是那些负责竞价排名和推广的部门。
百度和腾讯不一样，腾讯早期的收入，一个是游戏，还有一个就是QQ产品本身，包括各种道具，QQ空间的装潢模板之类的。但是百度从来没靠产品赚过钱，他一直走的是更加暴利的推广路线，一旦这种惯性被延续下来，长此以往，产品部门就沦落到比较弱势的地位。
这也就是为什么百度空间做得好好的，后来忽然关闭了，而贴吧居然为了利益，卖给了黑心的商家。
魏泽西事件之后，百度成了血度，名声变得很差。李工程师痛定思痛，决定转型，他请来了硅谷历史上做到最高位置的华人高管陆奇前来辅佐，押了人工智能这个趋势。由于陆奇以前在谷歌等高科技公司担任技术研发部门的高管，同样对贴吧之类的基础产品毫无兴趣，这个人也很强势，自然要把百度的资源多多分配给他偏重的人工智能部门，所以百度贴吧的一把手胡玥在这个环境之下宣布了离职。
所以说，百度贴吧是死在了莆田推广系和人工智能系的相继上位上面。
不仅如此，贴吧十几年来都没有创新，反而管理越发混乱，再加上这些年微博，知乎，豆瓣，乃至抖音，斗鱼等等平台的崛起，甚至王者荣耀这样的时间杀手的出现，刷贴吧这种事情，渐渐变成一种小众的爱好，逐渐在人们的视野中消失了。
百度贴吧的结局，其实和公司的属性很有关系，李彦宏本来就不是一个做产品的人，同时没有马云的格局。相信如果贴吧是腾讯家的，马化腾肯定会好好的呵护这样一个元老产品，而不会任由它堕落成这个样子。
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说说的经历吧。
我当年买车的时候也是一个头两个大。问了问同事，开德系车的喷日系车不安全，开日系车喷某众烧机油，开法系车的觉得自己性价比高。开国产车的说爱国最重要，配置全。反正是一头雾水。
后来，我也上网查，就和题主说的差不多，水军多，托多，骂人的多，互喷的多。后来，去了汽车之家的论坛，还不错，不是给打广告啊。确实主要看版主。因为后来权衡利弊买了马自达，谁叫咱一颗操控心，却没有买宝马的钱捏。在汽车之家的马三版主，tony，现在还记得，人非常好，自己有买卖，玩车的。一台马三，一台凌志，一台宝马。不过他却对马三情有独钟，改装花了7w加，买的第一批的一汽马自达马三。懂的都明白。在论坛里，都理性分析，从来没说哪个车系好，哪个车系差，都是根据车型的特点，个人的需求，在论坛上普及知识。对于车友问的问题，也基本上有求必应。我着实在论坛上泡了两三年呢，后来对于车的保养、车的一般问题都有了基本的了解，慢慢就不怎么去了。反正现在我一般不看网站的导购、测评都tm是拿钱办事的，就去论坛。多翻帖子，也有水帖，也有软文贴，但还是有很多普罗大众的帖子，很真实，很现实。
题外话一句，其实买车，主要看需求。钱到位了，什么都能满足你。钱不到位不太充裕，那就依照个人的需求来买车。比如好面子，OK，德系的，最起码不挨骂；要空间，那最好suv、mpv，钱少点就国产的，钱多点可以考虑合资的；要性能，小钢炮系列，就是有点贵；要实惠，那就国产的几款爆款车，都不错，现在在小排量车方面，国产车跟合资差不多了多少。
